有段时间没有打过出租车了，日前的一个晚上，乘上一台深圳的出租车，听到车载调度台里反复播报一则电动出租车司机的招聘通告，招聘条件是三年驾龄有无资格证均可。据司机讲，这样也招不到司机。过后问了下搞城市客运的朋友，的确如此，没人愿意开出租车已经影响到市府年度新能源车的投放安排了。

看来，互联网彻底颠覆一个行业的现实案例就在我们普罗大众的眼皮子底下，在一个与我们的交通出行密切相关的细分行业里，以我们想像不到的速度来临了。打开手机上的app，一个个闪动的汽车图标让我们知道了身边的供应商资源是多么丰富，信息对称条件下供需关系的实时平衡让我们可以做出最优的出行方式决策，低交易成本自然拉低了服务的价格，这一切就像一把把钢刀，对落后的出租车牌照管制+公司化的运营体制进行着血淋淋的肢解。

互联网具有典型的去组织化的特征，过去，在信息不对称的条件下，政府以牌照管制了供应市场，出租车公司通过组织化的行为对运营活动实施了管理，这是一种合理的社会管理逻辑。这种逻辑保证了服务的提供，但也带来了较高的交易成本，也牺牲了需求对供应的可选择性。今天，当供需双方的信息交换从不对称到基本对称时，逻辑就不一样了，出租车运营本质上是依靠经营者自身的能力和资源（生产工具）进行的，这种资源和能力基本上无需不断地升级和更新，最小化交易成本的路径就是能够在需求发生的时空里直接对接需求，这就构成了Uber和滴滴这类服务商其商业逻辑的基石。所以，从商业逻辑的角度看，传统的出租车运营和管理体制是无法与之抗衡的，死守而不改革的结果一定是彻底的被淘汰。

看来，2016年，将是Uber、滴滴和传统出租车的决战之年。我们只是不知道，政府这只“闲不住的手”，会用纳税人的钱在这个过程中干些什么？