7月2日，德邦在北京召开2018战略发布会，会上宣布德邦物流将正式更名为德邦快递，同时以大件快递3-60kg全面发力大件快递业务，并为此计划每年投入35亿强化竞争。

这是德邦在2013年进入快递市场后，对公司发展战略的一次具有重大意义的深度调整。

德邦此前有过两次重大的战略转型，其一是2009年，德邦从广州迁址上海，开始对全国性公路零担运输进行整合，到2010年，全国性网络布局完成，以全年26.2亿元零担营业收入的业绩坐上零担运输盟主地位；其二是2013年进入快递服务领域，定位为“高性价比的大件快递”，目前德邦快递业务收入在公司整体收入的比例已超过30%。

但是不能不看到的是，德邦的主营业务收入的仍是公路零担，2017年，公司公路快运占总收入63.9%，毛利润贡献占84.6%，虽然我国零担整体市场规模超过1万亿，是单年快递业务收入的2倍以上，但零担行业整体依然处于高度分散和低利润率的状态，前三十大企业合计市占率仅为5%。

在快递市场上，顺丰、菜鸟、通达系、京东物流、EMS已经基本完成了对高利润率市场空间的分割，并且通过物流技术革命提升进入壁垒的方式构建了宽大的护城河，以确保战略性根据地的利润水平。以顺丰为例，以可靠和快速为竞争力，依托自有机队、高铁和信息系统的技术能力和网络覆盖，在其起家且最为熟悉的文件和小包细分市场上形成了绝对的优势，2017年快递业务营收706.09亿、毛利率19.97%，将这块高毛利率的市场培育成了自己的战略根据地，“深挖洞、广积粮”，有了稳定可靠的大后方，进可攻城拔寨撼天下，退可稳坐城楼观山景。

相比之下，德邦快递业务于2016扭亏为盈，2017年收入为69.28亿元，毛利率仅为5.45%，快运业务却还有17.64%的毛利率。竞争进入中盘阶段，在前述各巨头高大的进入壁垒面前，过低的毛利率使得德邦进军高端快递业务基本上已无机会，而继续游击于大件重货市场上，不仅有日日顺这样的对手，也面临着顺丰、京东等新的进入者以不惧亏损的方式进入市场的威胁。

在这样的压力下，德邦进行深度战略调整，开始深耕大件快递细分市场，是必然的选择，通过构建与零担运输具有互补关系的大件快递根据地，加深加宽护城河，实现几分天下有其一的战略企图。也许将来回顾起来，其意义不下于红军长征途中的榜罗镇会议（1935年9月26日，决定红军长征的最终落脚点为陕北）。

德邦深耕大件快递细分市场的底气在于：在3～60KG大件重货快递业务上，客户群主要为服装、电子、五金、家具等行业，末端需求特性趋同担，在运输网络、设施设备、跨界中转和分拨要求等方面具有电商和零担快运的跨界共性，因而与快运可以形成互补关系，有利于资源的高效配置，提升竞争能力。

大件商品（大家电、家具、建材、运动器材和卫浴等）物流的需求是个相当大的蛋糕，来自中物联的数据显示：2015年中国大件物流市场规模是8943亿元，其中电商大件物流总费用1,206亿元，复合年均增长率CAGR为65%。

针对3-60kg产品大件快递， 德邦布局于两项差异化的核心服务：“上至40KG，100%免费上楼”和“上至60KG，包接包送”，将为所有用户提供一体化的大件快递解决方案，真正消除“大件歧视”。为此，德邦计划未来每年投入35亿，构建大件快递运营体系。

德邦正在与时间赛跑，如果再早上大半年进行这样的战略调整，外部环境的相对宽松可能会更有助于目标的实现。