 随着申根区宣告关闭边境，亚洲、北美、欧洲已经基本上各自隔绝，全球范围内的人员流动已经严重受限，从Flightradar24上看，往日空中密密麻麻的航班已经变得寥寥可数， 尽管各国都对过境物流运输留了个口子，但实际上，物流能否少受影响，还真不取决于这个因素。 疫情在全世界如此快速、如此大规模地蔓延，导致全世界100多个国家不同程度宣布进入紧急状态，即便是二战也没有达到如此程度。这对于开始复产复业的中国制造业企业，屋漏偏遭连夜雨，带来的冲击和影响将会超过刚刚过去的停工。
就目前的状态看，疫情主要集中在欧美和一带一路区域，这恰恰是中国企业最主要的出口市场，同时也是主要的上游产品供应市场。影响不可谓不大。
首先，需求降低，人们困在家里，对食品等基本生活用品以外的需求大为减少，加之收入降低，消费意愿没有了，自然带来的结果是：订单没了！
其次，即便是有订单，供应链受损，来自海外的供应能力变得脆弱，甚至大有可能中断几个月，这样的话，企业出货的交期、数量、质量也会大受影响！
还有，全球物流运行速度的放缓，因边境封锁导致的运作效率损失一定会使得物流控制更为困难并显著推高成本；再者，全球金融市场激烈动荡，出口收汇结算的风险增加，客观上又增加了一项风险控制的成本。
乐观估计，欧美能在夏天到来之前基本结束疫情，市场的恢复可望在其后的一个季度内实现，年底的复活节和双旦还能赶上。再压压成本，多争取些补贴，全年结算，保本甚至微利还有希望；但如果不如愿呢？恐怕亏损是在所难免的了，只是奢望别亏得破产！
虽然自然界的春天来了，但企业界的严冬正在来临。 ，【周二严语】企业界的严冬正在来临(责任编辑：博维郑老师) |
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